近日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布了一個消息：今年雙11物流高峰已過，整個物流行業(yè)未發(fā)生爆倉。截至11月17日上午9點，超過94%的物流訂單已經(jīng)發(fā)貨，累計2.4億個包裹完成簽收。相比去年來說，包裹總量翻倍，但整體配送時間只需要去年的50%。
一個簡單的消息看似普通，實際卻在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了高度關(guān)注。綜合看來，今年將是電商物流歷史上的轉(zhuǎn)折點，糾纏多年的模式之爭基本可以結(jié)束了。今年的事實已經(jīng)證明，阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)的大數(shù)據(jù)+社會化協(xié)同模式，超越了京東的自營物流模式。電商從業(yè)者應(yīng)該可以看到這一點，才能不走冤枉路。
為什么會那么明確的得出以上結(jié)論?下面逐條分析給你看：
智慧協(xié)同VS.傳統(tǒng)蠻力
龍生龍，鳳生鳳，老鼠的兒子會打洞，這就叫基因決定發(fā)展路徑。
觀察今年快遞行業(yè)的變化，你會發(fā)現(xiàn)凡是在大數(shù)據(jù)、智慧物流方面，都有菜鳥的身影。但京東依舊在其傳統(tǒng)的模式下前行，更像是一家傳統(tǒng)物流公司，不斷通過擴招人力的傳統(tǒng)辦法來解決大物流的新問題，看起來有些吃力。
看下數(shù)據(jù)，據(jù)說菜鳥目前員工只有1000人，但他們靠數(shù)據(jù)來協(xié)調(diào)每天將近200萬人，配送3500萬個包裹。京東每天配送的包裹300萬左右，但員工數(shù)卻達到了9萬人，據(jù)說明年要超過15萬人。這就是模式不同帶來的結(jié)果差異。
最新京東財報顯示，已經(jīng)連續(xù)八個季度虧損，這和他們執(zhí)著的走傳統(tǒng)物流模式有著直接關(guān)系?，F(xiàn)在連幾大快遞公司都要轉(zhuǎn)型了，京東卻依舊重復(fù)著十幾年前的物流業(yè)老模式，虧損已然難免。
但菜鳥看起來卻走了另外一條路。今年以來菜鳥的新聞不斷，很多都是和大數(shù)據(jù)有關(guān)。比如他們推出了七八個大數(shù)據(jù)產(chǎn)品，幫助快遞公司實現(xiàn)了一半以上網(wǎng)點的實時預(yù)報，很多快遞公司也在談及菜鳥如何用大數(shù)據(jù)幫助他們成長。
中通今年竟然在雙11期間出了一份大數(shù)據(jù)報告，詳細分析了快遞的省份構(gòu)成，這和菜鳥網(wǎng)絡(luò)的長期合作是分不開的。據(jù)說中通等幾家公司是最早試點菜鳥提供的大數(shù)據(jù)路由分單的，這種大數(shù)據(jù)路由分單，可以取代人工憑記憶分單的傳統(tǒng)做法，分揀效率提高達到50%以上。
反觀京東，其主體部分的3C產(chǎn)品占比依然過大，商品和銷售模式相對單一，并沒有真正的行業(yè)性大數(shù)據(jù)，自然就很難談得上如何做出更精準(zhǔn)的預(yù)測。如此來看，正是因為這種在數(shù)據(jù)積累和共享方面的欠缺，使得京東物流不得不更加倚重于人力的投入。這是一條最容易想到卻也最難走通的，越往后走就會越重。
開放VS.封閉
這是一個人人都在講開放平臺的時代，在對待開放平臺的態(tài)度上，菜鳥和京東也走了不同的路。
因為自營業(yè)務(wù)的存在，京東這種“運動員+裁判員”的雙重身份天然地決定了模式的封閉性。劉強東在最新一期財報的分析師會上表示，京東物流領(lǐng)先其他家5年，殊不知，京東上有一半的物流都是被他貶損為“落后五年”的快遞公司負(fù)責(zé)的。如此公開貶低社會物流，怪不得快遞公司曾聯(lián)手封殺京東。
京東物流的弱點卻是菜鳥的最大優(yōu)點之一——開放的生態(tài)體系，能有效整合社會資源。
最近得知了一個確切消息，立白所有線上產(chǎn)品的倉儲配送都已經(jīng)交給菜鳥負(fù)責(zé)。這意味著什么?如果你在立白的京東官方旗艦店買個東西，貨是從菜鳥的倉庫發(fā)出，并且給你送貨上門的還是菜鳥的合作伙伴。
此前在業(yè)內(nèi)早有傳聞，京東的第三方配送服務(wù)對商家并不友好。因為自營業(yè)務(wù)的存在，京東對第三方的態(tài)度，算不上真開放。
從服務(wù)上來說，京東提供的更類似于分段式服務(wù)，只給出固定的幾個量級，不管你實際情況怎樣，只能按它的標(biāo)準(zhǔn)來選。
因為自營業(yè)務(wù)的存在，京東必須先確保自營商品的配送服務(wù)質(zhì)量，第三方并不是它的命脈所在。但菜鳥并沒有自營業(yè)務(wù)，對待商家必須公平、開放，這才能生存下去。
據(jù)了解，菜鳥已經(jīng)打通了與商家、快遞公司之間的大數(shù)據(jù)分享，從前期攬收到后期配送，都能依靠系統(tǒng)進行預(yù)測與協(xié)調(diào)。所以，菜鳥才能提供更靈活多樣的定制化服務(wù)，并且與其合作伙伴協(xié)同起巨量的社會資源。
菜鳥今年宣布，雙11期間，威露士一家就有超過6000噸的洗護用品通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)進行5地分倉來管理與配送。這也是個側(cè)面力證。
未來VS.過去
一般來說，模式的優(yōu)劣要看能滿足多少未來的需求。這方面菜鳥的開放模式具有很大的延展性，而京東的傳統(tǒng)人力擴張難免會拖累自身的財務(wù)狀況。
今年的天貓雙11物流，總單量將近翻番，整體配送時間壓縮一半，已經(jīng)證明了菜鳥這種模式具有極大的彈性。據(jù)說今年快遞公司信心大幅提升，認(rèn)為空間依然很大。
中通快遞運營副總裁倪根炎表示，雙11后第3天，中通就已完成雙11攬收達78%，簽收率也同比大增。天天快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，截至17日，雙11的訂單已經(jīng)基本攬收完，目前所有網(wǎng)點運轉(zhuǎn)順暢，未發(fā)生爆倉。
快遞公司的人士反映說，菜鳥給了快遞公司很大幫助，今年的雙11，是全國物流能力的一次大升級。各大快遞公司通過與菜鳥的大數(shù)據(jù)運營協(xié)作，提速了全國物流快遞的處理能力，終于不用盲目的準(zhǔn)備人力物力。
反過來看京東，應(yīng)對單量的彈性顯然受到了自身人力的限制?，F(xiàn)在京東是300萬單，已經(jīng)有9萬人。如果想要達到3000萬單的量級，京東至少要擴招80萬人。京東已經(jīng)連續(xù)8個季度虧損了，難以想象未來會真的擴招80萬人。
其實京東也在學(xué)習(xí)菜鳥的模式，只不過不太成功。早在今年6月，京東就經(jīng)歷了一次不成功的對菜鳥模式的復(fù)制，希望能夠整合利用第三方的力量。某快遞公司負(fù)責(zé)人曾私下透露過，京東從今年6月其就希望與其展開針對第三方商家的配送合作，但連地方區(qū)域需求的具體單量要求都無法提供。
無獨有偶的還有亞馬遜，他們也在學(xué)習(xí)菜鳥模式。除了與美國郵政、UPS和FedEx合作，在今年7月，亞馬遜測試了兩種不同的配送系統(tǒng)，一種是讓普通人配送快遞，另一種是讓第三方賣家直接發(fā)貨。后者其實是菜鳥一開始就做的。
經(jīng)歷了這么多年的摸爬滾打，物流難題的社會化屬性已經(jīng)取得了普遍共識，要解決這個難題，必須開放并集合第三方的力量。這恐怕是一個不可逆的大勢所趨，此外求解，事倍功半。
行業(yè)新聞
電商物流模式之爭：菜鳥向左，京東向右
來源: 發(fā)布人:nets 發(fā)布時間:2016-03-17
[摘要]：一個簡單的消息看似普通，實際卻在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了高度關(guān)注。綜合看來，今年將是電商物流歷史上的轉(zhuǎn)折點，糾纏多年的模式之爭基本可以結(jié)束了。今年的事實已經(jīng)證明，阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)的大數(shù)據(jù)+社會化協(xié)同模式，超越了京東的自營物流模式。電商從業(yè)者應(yīng)該可以看到這一點，才能不走冤枉路。