物流學堂
港口物流的發(fā)展策略
來源: 發(fā)布人:nets 發(fā)布時間:2016-09-23
港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡的節(jié)點，其功能不斷拓寬，在發(fā)展現(xiàn)代物流中扮演著越來越重要的角色：港口以復合優(yōu)勢實現(xiàn)現(xiàn)代物流中心的功能、港口的多重身份在國際物流中具有戰(zhàn)略地位、港口通過物流系統(tǒng)提供增值服務。為順應經(jīng)濟全球化的需要，現(xiàn)代港口需要不斷完善其物流職能，所以研究現(xiàn)代港口物流功能完善的策略十分必要：總體上應建立起港口物流中心、從健全港口現(xiàn)代物流模式入手完善其職能、加快物流信息化建設、強化港口物流的服務理念、發(fā)展港口的第三方物流優(yōu)勢、在促進協(xié)調(diào)發(fā)展和完善管理系統(tǒng)的同時加強政策引導等。
問題的提出和研究意義
運輸是物流的主要載體，隨著世界經(jīng)濟一體化，物流的內(nèi)涵正在逐漸擴大，港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡的節(jié)點，其功能也在不斷拓寬。港口在發(fā)展現(xiàn)代物流中，扮演著越來越重要的角色。從歷史看世界港口從其發(fā)展過程看歷經(jīng)了三代：海運貨物的裝卸和倉儲中心→貨物增值效應的服務中心→國際物流中心。現(xiàn)代化港口既是貨物海陸聯(lián)運的樞紐，又是國際商品儲存、集散的分撥中心，集物流服務中心、商務中心、信息服務中心和人員服務中心為一體。新時期的港口物流呈現(xiàn)出以下一些新特點：大物流。經(jīng)濟一體化促使港口物流必須向國際化、規(guī)模化、系統(tǒng)化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)形成高度整合的供應鏈通道關系；一體化。依托港口附近的物流園區(qū)開展一體化的物流服務，提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案，包括腹地運輸、報關、報驗、包裝、庫存管理、提供金融、保險方面整合服務；虛擬鏈。港口物流必須是建立在港口物流信息平臺的基礎上的高效虛擬供應鏈，供應鏈的任何一環(huán)都能達到資源、信息共享，實現(xiàn)總體功能最優(yōu)化的物流服務目標，依托虛擬鏈形成援蓋全球的虛擬港。這些新特點對傳統(tǒng)的港口物流運轉模式提出了新要求，為順應經(jīng)濟全球化的需要，現(xiàn)代港口需要不斷完善其物流職能，研究現(xiàn)代港口物流功能完善的策略就具有非常重要的意義。
在現(xiàn)代物流業(yè)的地位
現(xiàn)代港口的功能主要體現(xiàn)在以港口的運輸和中轉功能為依托，建立強大的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，繼而發(fā)展倉儲、配送、加工改裝、包裝等產(chǎn)業(yè)，帶動整個臨港產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)是臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。
⒈港口以復合優(yōu)勢實現(xiàn)現(xiàn)代物流中心的功能：國際貨運正由孤立從業(yè)者的零打碎敲向現(xiàn)代物流系統(tǒng)加速發(fā)展，以更好地滿足不同客戶的個性化需要。因此，要求港口在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮更為積極的作用。傳統(tǒng)的港口活動僅為中轉與產(chǎn)品分配功能。隨著國際多式聯(lián)運的發(fā)展與綜合運輸鏈復雜性的增加，港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡的節(jié)點，其功能也將更為廣泛?，F(xiàn)代港口功能在不斷地以港口為中心向內(nèi)陸擴展，為客戶提供方便的運輸、商業(yè)和金融服務?，F(xiàn)代物流是以運輸為主要環(huán)節(jié)的綜合服務系統(tǒng)。港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡的節(jié)點，其港口功能也正朝著提供全方位的增值服務方向發(fā)展。港口功能的拓展不僅是現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，而且是港口推動現(xiàn)代物流發(fā)展作用的體現(xiàn)。
港口發(fā)展現(xiàn)代物流具有以下優(yōu)勢：①現(xiàn)代港口是綜合物流供應鏈的龍頭?，F(xiàn)代港口作為物流分撥配送中心，不但負責儲存、分揀、理貨、分放、倒裝、分裝、裝卸搬運、加工送貨等職能，它還負責整個供應鏈的情報工作。②現(xiàn)代港口是生產(chǎn)要素的最佳結合點。由于港口運輸優(yōu)勢，世界許多最重要的港口都有“前港口，后工廠”的布局設置，許多有實力的企業(yè)也選擇港口城市作為發(fā)展之地，世界重要港口基本上都是重要的工業(yè)基地?，F(xiàn)代港口有力地推動了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和匯集了最佳的人力、物力、財力，成為區(qū)域乃至國際性的商務中心。③現(xiàn)代港口是最重要的信息中心。對國際貿(mào)易來說，港口作為國際物流鏈中的技術節(jié)點，是船舶、航海、內(nèi)陸運輸、通訊、經(jīng)濟、技術匯集點。在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨運代理、船東、船舶代理、商品批發(fā)零售、包裝公司、陸上運輸公司、海關商品檢查機構等?，F(xiàn)代港口已從純粹的運輸中心，經(jīng)由配送中心發(fā)展為今天的物流中心。隨著國際多式聯(lián)運與全球綜合物流服務的發(fā)展，現(xiàn)代港口作為全球運輸網(wǎng)絡的節(jié)點，將朝著全方位的增值服務方向發(fā)展，成為商品流、資金流、技術流與信息流的匯集中心。④現(xiàn)代港口是綜合物流供應鏈中最大貨物的集結點。港口是水陸運輸?shù)臉屑~，是水運貨物的集散地、遠洋運輸?shù)钠瘘c和終點。綜合物流不僅在海上形成了樞紐港的分離，而且在陸上形成以港口端點，以內(nèi)陸的物流中心為集散點，以不同運輸方式的多式聯(lián)運為運輸通道的內(nèi)陸網(wǎng)絡體系，因此，港口也是最大貨物的集結點。
?、哺劭诘亩嘀厣矸菰趪H物流中具有戰(zhàn)略地位：按照現(xiàn)代物流的觀點，港口在現(xiàn)代生產(chǎn)、貿(mào)易和運輸中處于十分重要的戰(zhàn)略地位，這主要因為：①港口是水陸運輸?shù)臉屑~，又是水運貨物的集散地、遠洋運輸?shù)钠瘘c與終點。無論是集裝箱貨還是散裝貨，遠洋運輸總是承擔著其中最大的運量，因而港口在整個運輸鏈上總是最大量貨物的集結點。②港口是全球生產(chǎn)要素的最佳結合點。要把兩個國家之間有著巨大稟賦差異的生產(chǎn)要素以最有利的方式結合，港口往往是最合乎邏輯的選址。世界主要港口基本上都是重要的工業(yè)基地。③在國際貿(mào)易中，港口一直是不同運輸方式匯集的最大、最重要的節(jié)點。在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨運代理行、船東、船舶代理行、商品批發(fā)部、零售商、包裝公司、陸上運輸公司、海關、商品檢驗機構以及其他各種有關機構。隨著地區(qū)國際貿(mào)易的發(fā)展，物流中心的計算機系統(tǒng)必須與上述單位的計算機系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，將有關商流、物流、裝卸運輸、倉儲信息及時匯集到港口和物流中心。因此港口在現(xiàn)代物流體系中居于核心戰(zhàn)略地位。
?、掣劭谕ㄟ^物流系統(tǒng)提供增值服務：從現(xiàn)代物流服務的內(nèi)容來看，港口具有十分突出的區(qū)位優(yōu)勢。在現(xiàn)代物流不斷發(fā)展的進程中，港口不但可提供貨物中轉、裝卸和倉儲等現(xiàn)代物流服務，港口還可利用其信息與通訊以及EDI網(wǎng)絡，為用戶提供所需市場與決策信息。港口也是一個人員服務中心，提供貿(mào)易談判條件、人才供應和海員服務等，并提供舒適的生活娛樂空間，強化港城一體化關系。現(xiàn)代港口通過其自身區(qū)位優(yōu)勢和由此衍生出來的諸多功能，可簡化貿(mào)易和物流過程，使港口在現(xiàn)代物流節(jié)點上提供最少的間斷和最大的增值。
新要求和發(fā)展對策
（一）港口物流運營環(huán)境的新要求新的經(jīng)濟背景下，港口物流需要在不斷完善其傳統(tǒng)智能，但就目前中國港口物流的運營狀況看，在服務理念、技術操作、戰(zhàn)略設想等方面與現(xiàn)實需求還存在著一定的差距。①現(xiàn)代物流需要港口物流樹立全新的服務理念。中國港口物流業(yè)大多還處于利潤理念階段，服務意識淡薄。一般而言港口物流的發(fā)展過程就是由成本理念到利潤理念再到綜合物流服務理念的過程。物流服務理念除追求商品自然流通的效率和費用外還要強化客戶本位服務意識，切實轉換經(jīng)營和管理方式，按現(xiàn)代物流的要求進行整合；②現(xiàn)代港口物流需要以高新技術作為其產(chǎn)業(yè)運營的支撐?，F(xiàn)代港口業(yè)發(fā)展過程中普遍運用高新技術，體現(xiàn)在運營管理、裝卸工藝等諸多方面。港口為了提高運作效率將廣泛運用電子數(shù)據(jù)交換技術和信息自動集成技術，信息交換能力的強弱將成為未來港口間的競爭焦點和日常管理的重要關鍵；③經(jīng)濟全球化背景要求港口物流有全新的戰(zhàn)略意識。物流全球一體化表現(xiàn)為國際多式聯(lián)運，各大航運公司將運輸能力從海上向內(nèi)陸和空中延伸，從傳統(tǒng)的海運承運人向提供綜合物流服務的一體化承運人方向發(fā)展，以追求運輸系統(tǒng)內(nèi)部的延續(xù)性、穩(wěn)定性和可跟蹤性，航運公司逐漸成為港口的投資主體；④航運聯(lián)營體要求港口物流有被淘汰的危機意識。近年來全球各大航運公司為提高港口運營效率紛紛組建戰(zhàn)略聯(lián)營體將聯(lián)營范圍從港口延伸到陸上設施，這種國際航運公司全球戰(zhàn)略聯(lián)盟的發(fā)展將促進港口兩極分化。因為大型船舶的營運成本很高，為降低運營成本，其接卸港口必須具備全天候進出、快速裝卸、通關、集疏儲運與配送等綜合能力，所以全球戰(zhàn)略聯(lián)盟對?？扛劭诤褪褂么a頭的選擇將更趨集中，擁有良好地理位置和充沛運營能力的港口將吸引到更多的航運聯(lián)營體，港口兩極分化的趨勢將更為明顯。
?。ǘ└劭谖锪鞯陌l(fā)展對策實現(xiàn)港口物流化，將功能單一的傳統(tǒng)港口發(fā)展成為物流園區(qū)或物流中心。是現(xiàn)代港口建設和發(fā)展的一個重要方向。所謂港口物流化是指港口地區(qū)根據(jù)自身的地理位置優(yōu)勢、所處的經(jīng)濟環(huán)境特點，運用現(xiàn)代物流理念，通過有計劃、有目標的發(fā)展，形成一個以港區(qū)及廣泛輻射地域為服務對象的綜合物流網(wǎng)絡。物流化的港口不再只有貨物裝卸的簡單功能，由于采用現(xiàn)代化的通訊技術和自動化運輸、倉儲技術，將各種現(xiàn)代化運輸方式匯集到港口，以便將貨物轉運到海外和內(nèi)陸的廣闊腹地去，這時港口成為交通運輸樞紐，發(fā)揮著轉運功能。然后以現(xiàn)代化的運輸為主線，將倉儲、包裝、配送、加工、信息服務等多種物流功能集成化，使港口從交通樞紐轉變?yōu)閮?nèi)涵更廣、層次更高的物流網(wǎng)絡節(jié)點。貨物不僅能在物流網(wǎng)絡上暢通流動，而且可根據(jù)顧客的需求，在為顧客服務的同時，開展流通加工服務，通過加工服務使貨物在港口轉運過程中增值，從而達到提升港口功能的目的。
?、笨傮w發(fā)展方向是建立港口物流中心：港口物流中心的基本形態(tài)一般有三種全能型的物流中心，兼具商流、物流、信息流、資金流的流通功能，并配備完善的服務基礎設施；基礎設施型的物流中心，主要提供物流、信息流和資金流等流通所需的基礎設施；商流型的物流中心，它只具有商流功能。港口物流中心是以最大限度地滿足客戶需求為至高目標。為實現(xiàn)物流中心的目標，港口物流中心應具備物流集散、貨物存儲分撥配送、國際物流服務、市場交易、信息管理、服務咨詢和增值性服務等功能。這突破了原有港口作為單一交通樞紐基礎設施的設計理念。根據(jù)現(xiàn)代物流的功能要求對港口資源進行重新整合，通過功能多元化、標準國際化、布局合理化、管理現(xiàn)代化和運行高效化的改造，使港口功能適應未來國際集裝箱多式聯(lián)運和國際物流網(wǎng)絡節(jié)點的要求，以全面提升港口競爭力。
?、矎慕∪劭诂F(xiàn)代物流模式入手完善其職能：從港口物流的發(fā)展模式看，可以分為內(nèi)向型和外向型兩種。內(nèi)向型發(fā)展模式主要是從充分優(yōu)化港口內(nèi)部的存量資源著手，重新整合和優(yōu)化配置內(nèi)部資源，在各種資源高效利用的基礎上健全港口的物流功能，其運營理念側重于管理。從分析港口物流發(fā)展狀況，需要采取的改造策略應該是：改造主業(yè)，系統(tǒng)剝離。經(jīng)濟全球化背景下港口之間的競爭正在逐步演變?yōu)槲锪麈溨g的競爭。改造主業(yè)成為一種必然選擇，所謂改造主業(yè)就是運用現(xiàn)代物流的理念和運營模式，改造港口現(xiàn)有的經(jīng)營機制和組織模式，把提高貨物通港效率作為港口建設和運營的主要指標，以提高港口所在物流鏈的核心競爭力。系統(tǒng)剝離則是將港口系統(tǒng)的自理物流作業(yè)剝離出來，集中起來形成一個物流部門獨立運作，在向利潤中心逐漸轉變的過程中逐漸變?yōu)橥耆毩⒌囊蕴峁?ldquo;供應物流服務”為主的第三方物流服務。外向型發(fā)展模式主要是從港口涉及的關系對象著手，充分重視港口物流發(fā)展過程中的縱向聯(lián)系和橫向聯(lián)系，即通過縱深發(fā)展港口物流所處的外部環(huán)境來實現(xiàn)港口物流的持續(xù)發(fā)展，其運營理念側重于經(jīng)營。港口縱向協(xié)作包括：港口企業(yè)讓渡出部分碼頭、倉庫、堆場給擁有物流鏈的企業(yè)，讓其在港區(qū)內(nèi)從事企業(yè)物流；與航運、公路、鐵路等運輸企業(yè)共同構筑物流鏈；港口企業(yè)與生產(chǎn)要素市場和消費市場資源整合等多種方式。橫向協(xié)作主要表現(xiàn)為港口群的協(xié)同發(fā)展，樞紐港與喂給港之間需要建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟，以共同的業(yè)務、共同的利益進行聯(lián)合。
?、臣涌煳锪餍畔⒒ㄔO：現(xiàn)代化的港口應建立覆蓋輻射區(qū)內(nèi)的所有商業(yè)流通和倉儲運輸企業(yè)的網(wǎng)絡平臺，實現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關管理機構的信息充分互聯(lián)；建立物流發(fā)布系統(tǒng)，實現(xiàn)信息資源的充共享和交換；建立資源交換系統(tǒng)，包括資源供求的發(fā)布和自動交易功能的實現(xiàn)等。港口物流業(yè)的發(fā)展應充分利用條碼技術、數(shù)據(jù)庫技術、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等信息技術，不斷完善港口物流信息系統(tǒng)。同時，要擴大業(yè)務合作，建立國際物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡運作，實現(xiàn)現(xiàn)代港口物流質的飛躍。完善高性能的公用物流信息平臺。利用EDI、INTERNET等信息技術，將港口與港口、港口與海關、港口與貨主、港口與承運商連接起來，形成一個開放的有機整體，提供諸如貨主跟蹤涉及貨物狀態(tài)、貨物交接單證、辦理和管理提單、通關、聯(lián)運、倉儲儲存情況、船期預告、泊位使用情況、貨運市場行情等信息，擴大業(yè)務合作，建立國際物流，使港口具備物流信息港的功能，提供高效、周全優(yōu)質的物流服務。
?、磸娀劭谖锪鞯姆绽砟睿焊劭诜账降母叩褪呛饬扛劭谖锪鞯臉藴手弧Ｗズ梅?，就等于抓住了港口物流的精髓，也是港口物流的最大的利潤源。應該從從業(yè)人員的素質著手，強化。港口服務分為三個層次：一是以貨物裝卸為主的核心服務；二是利用不同的裝卸機械、運輸工具，在特定的貨場完成貨物裝卸、運輸、堆碼、儲存的輔助服務；三是向貨主提供優(yōu)質、便捷的貨物交接的延伸服務。港口企業(yè)應以客戶需求為中心，規(guī)范服務，提高核心服務質量，增強服務的特色，樹立超出一般的品牌形象，贏得客戶信任，建立競爭優(yōu)勢。物流服務意識：加快港口物流園區(qū)的建設，提供各種物流增值服務；不斷開發(fā)港口物流服務創(chuàng)新品種；服務要具有柔性化，以滿足客戶的需求為目標，并隨時根據(jù)客戶需求的改變而改變。
?、蛋l(fā)展港口的第三方物流優(yōu)勢：傳統(tǒng)觀念認為，港口是現(xiàn)代物流業(yè)的重要環(huán)節(jié)，港口只需圍繞現(xiàn)代物流業(yè)開展服務即可。但是，深圳招商物流集團管理層卻認為，港口應直接開展第三方物流服務。港口的功能主要包括裝卸運輸、貨物集散、貿(mào)易、信息、拆裝箱包裝以及旅游。這些功能和各地紛紛興建的物流園區(qū)的功能相差無幾。這說明港口業(yè)是一個重要的環(huán)節(jié)；港口目前對物流的作用和政府相似，區(qū)別在于政府在提供低價優(yōu)惠政策上比企業(yè)更自由；港區(qū)只要往前邁出一步，哪怕一小步，就會變成一個功能完善的園區(qū)，但是物流園區(qū)想要變成港區(qū)是絕對不可能的。所以，凡有港口的城市，政府就應該把興辦物流園區(qū)的土地資源和優(yōu)惠政策向港口傾斜，支持港口物流的健康發(fā)展。圍繞自身集疏運的主要貨種，組建提供國內(nèi)物流服務的第三方物流公司，港口可在市場競爭中獲取優(yōu)勢?？紤]到港口以外物流資源的豐富性，公司不需在港口以外投資構建自己的運輸和倉儲資源，而只需為客戶提供多式聯(lián)運的解決方案并去有效執(zhí)行。很多倉儲、運輸公司都是以港口業(yè)務為核心來開展自己的業(yè)務的，所以港口完全可以利用自己的特殊地位來約束外包者。正是港口在一個地區(qū)的稀缺性和港口與外圍物流企業(yè)的利益相關性，使得港口企業(yè)在中國組建第三方物流企業(yè)時具有得天獨厚的優(yōu)勢。
?、都訌娬咭龑А⒋龠M協(xié)調(diào)發(fā)展和完善管理系統(tǒng)：政府有關部門應通過政策引導、規(guī)范市場等手段，為實現(xiàn)現(xiàn)代港口物流的發(fā)展營造公平、開放、有序競爭的宏觀環(huán)境，制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，理順現(xiàn)有港口體制，特別應研究建立鼓勵港口發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的激勵機制。港口物流的開展，不可避免地將港口與航運企業(yè)聯(lián)系在一起，只有港航加強合作，才能滿足港口物流的形成與運行，港口與航運企業(yè)才能在發(fā)展物流中真正發(fā)揮自己的特點和優(yōu)勢。只有這樣，現(xiàn)代物流系統(tǒng)才能得以順利發(fā)展。隨著全球現(xiàn)代物流時代的到來，為適應現(xiàn)代運輸技術的發(fā)展，尤其是船舶大型化對港口自然條件和設備要求的提高，港口建設應在港口基礎設施方面加強建設，包括集裝箱碼頭數(shù)量、裝卸能力、碼頭堆場、航道水深等的建設，滿足國際集裝箱船舶大型化、超大型化的需求。在以上措施的基礎上還還需要完善港口的現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)：首先各類型的流通業(yè)內(nèi)部流程設計要系統(tǒng)化，使物流過程處于一個穩(wěn)定協(xié)調(diào)的系統(tǒng)中；其次各類型物流業(yè)組合系統(tǒng)化，使港口物流在完成傳統(tǒng)作業(yè)的基礎上，還可以開展貨物精選、加工、包裝等業(yè)務，使進出口業(yè)務增值，以及根據(jù)市場發(fā)展和貨主的需求，為客戶提供報檢、報關、接貨、集疏港、流通加工等多功能服務，形成一個開放型、互通型的物流服務平臺。