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“一帶一路”引領新疆大物流乘風遠航
來源: 發(fā)布人:nets 發(fā)布時間:2016-11-07
日前，記者來到庫爾勒經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，只見一個占地萬畝的物流園“愿景城”已拔地而起——從這里出發(fā)，絲路駝鈴將讓古老的夢想乘風遠航。
打開新疆地圖，庫爾勒位于烏魯木齊與和田的中間位置。愿景集團董事長李明遠發(fā)現(xiàn)了這里的商機：地處于南北疆交通中心位置的庫爾勒，是鐵路公路的交會處，更是“一帶一路”戰(zhàn)略的物流“中樞”。
“一帶一路”戰(zhàn)略提出3年來，100多個國家和國際組織參與其中，以亞投行、絲路基金為代表的金融合作不斷深化，一批有影響力的標志性項目逐步落地。深處絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)的新疆更是迎來了前所未有的發(fā)展機遇。
提速立體交通 激活民間資本
深秋的庫爾勒羅布人村寨吸引著無數(shù)中外游客前來觀覽。金色的胡楊林虬結蒼勁，神秘的塔克拉瑪干沙漠遼遠壯闊，這些獨特的景致將展現(xiàn)在更多人面前。
在航空方面，新建成的庫爾勒機場設計滿足旅客吞吐量35萬人次。在鐵路方面，目前，直接連通至庫爾勒開發(fā)區(qū)的庫爾勒塔石化鐵路專用線改擴建工程即將投入使用，吐魯番至庫爾勒二線、庫爾勒至阿克蘇復線、喀什至和田鐵路已開工建設……
這只是新疆交通發(fā)展的一個縮影。短短5年時間，新疆鐵路實現(xiàn)了“內(nèi)燃時代”“普速時代”向“電氣化時代”和“高鐵時代”的跨越。“十二五”期間，新疆鐵路營運里程由3838公里增至6082公里，增幅高達56%。
《新疆商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2015―2020年）》顯示，新疆商貿(mào)物流業(yè)將依托絲綢之路北中南3條大通道的歷史脈絡，打通絲綢之路商貿(mào)物流通道。
一是“東聯(lián)通道”。目前，額濟納—哈密鐵路已開通運營，格爾木至庫爾勒鐵路已開工建設，預計2019年開通運營。
二是“西出通道”。目前北屯至阿勒泰鐵路、克塔鐵路已開工建設。吐魯番至阿克蘇雙線鐵路已經(jīng)開通運營，庫爾勒至喀什提速擴能項目正在積極推進，這將為中吉烏鐵路、中巴鐵路建設運營，提供強有力的路網(wǎng)支撐。
“基礎設施配套的加快，讓我們民營企業(yè)更有信心。”李明遠說，“經(jīng)過充分的市場調(diào)研之后，我們將目光聚焦在了巴州首府庫爾勒，一次性投資7個億，加快物流園的開發(fā)建設。”
放大發(fā)展格局 突破政策瓶頸
2011年，中國鐵路總公司的中歐班列自重慶首度開行。截至2016年6月底，中歐班列累計開行1881列，實現(xiàn)進出口貿(mào)易總額約170億美元。但值得關注的是，目前，大量班列去程滿載但回程的空載率較高，在歐洲很難攬到足夠的回程貨物，貨源供應不足。
如何破解難題？
為此，國家發(fā)改委近日公布的《中歐班列建設發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》提出，到2020年，中歐班列年開行5000列左右，回程班列運量明顯提高，國際郵件業(yè)務常態(tài)化開展；全程物流服務平臺基本建成，品牌影響力大幅提升；通關便利化水平大幅提升，“單一窗口”模式基本實現(xiàn)全線覆蓋。
在近日于新疆舉行的“一帶一路”現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略研討會上，相關專家指出，除了硬件方面大手筆，在軟件方面也要有大手筆。特別是要發(fā)展一批有自主知識產(chǎn)權的、能掌握核心專利和話語權的現(xiàn)代物流技術的應用。加強信息服務、數(shù)據(jù)驅動，用信息鏈支撐供應鏈，打造新的物流業(yè)態(tài)。
在李明遠看來，信息化平臺的打造具有至關重要的意義，“在‘一帶一路’戰(zhàn)略穩(wěn)步推進和‘互聯(lián)網(wǎng)+’浪潮席卷而至的大背景下，庫爾勒國際物流園要重點實現(xiàn)全程電子機械化搬運，全力推動電子商務和智慧倉儲業(yè)發(fā)展”。
打破地域分割 讓企業(yè)共享“紅利”
10月28日，國家信息中心“一帶一路”大數(shù)據(jù)中心發(fā)布的《“一帶一路”大數(shù)據(jù)報告（2016）》顯示，各地參與“一帶一路”建設的綜合影響力開始顯現(xiàn)，新疆、福建、廣東、上海、北京五省區(qū)市位列國內(nèi)影響力前五，國外影響力方面則是上海、河南、北京、廣東、浙江五省市位列前五。
報告測評結果顯示，自“一帶一路”倡議提出以來，各地鐵路、航空、公路、港口的聯(lián)通水平不斷增強。81.7%的省市對外直接投資額高于10億美元，77.42%的省市對外直接投資增速高于20%。
“但要看到，目前‘一帶一路’建設還處于起步階段，并未進入大豐收時期。”商務部研究院國際市場研究部副主任白明指出。如何讓政策落地是重要課題。
相關專家指出，自“一帶一路”戰(zhàn)略實施以來，各省份都在積極鋪路。但是，各省之間爭奪貨物資源和基礎設施建設、使用資源等方面的競爭卻時有發(fā)生。物流業(yè)的發(fā)展需要打破碎片化的區(qū)域利益，省與省之間需要做好制度上的頂層設計，建立利益協(xié)商機制。
通過加快構建國家層面的物流信息大平臺，利用大數(shù)據(jù)科學把握物流信息情況，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流效率，將使中國物流業(yè)在“一帶一路”戰(zhàn)略中收獲更多新機遇。