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從雙11最高消費城市 談快遞業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展

來源:   發(fā)布人:nets   發(fā)布時間:2016-11-17

雙十一的省市消費排行榜,廣東省已經(jīng)連續(xù)五年排名第一,歸根原因,確是因為廣東省擁有著兩大消費城市,廣州和深圳,在全國雙十一的最強消費城市排名來看,廣州和深圳每年都是和上海北京一起,列居前四名。

進而,筆者又搜尋了一些雙十一主要消費省份的主要城市數(shù)據(jù),比如就拿廣東省而言,2015年“雙11”全天交易額為100.35元,最強的消費城市為深圳,廣州,東莞,佛山,中山。而僅僅深圳和廣州,就分別以40.99億元和37.22億元,占據(jù)了全省78%的交易額。在比如福建,2015年雙十一全天消費總額為48億,排名前三位的是福州13.9億,廈門10億,泉州9.6億,這三個城市加起來占了全福建消費的將近70%。

究其原因,是這些消費大省的其他城市消費能力不夠么?網(wǎng)上這么多便宜的商品,對于這些實體零售業(yè)落后的城市來說,是不是更有消費潛力?而事實并非如此。電商和實體零售一樣,一直只在發(fā)達的一線城市耕耘,零售下沉對于電商來說,是難以把控的。

電商是需要線下快遞物流業(yè)支撐的商業(yè)模式,凡是快遞業(yè)能持續(xù)性經(jīng)營生存盈利的地方,勢必就能帶動電商最終消費群體的蓬勃發(fā)展。無需討論輕資產(chǎn)的淘寶,即使是自營快遞的京東而言,快遞部門的盈利核算,也應(yīng)該是其企業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展考慮的重點。其中還是逃脫不了實體零售在擴張布點時需要核算的物流成本問題。物流成本包括幾大成本項,車輛,倉庫,運輸,人員。除了車輛這幾年油價下跌沒有漲價因素外,另外三項從筆者角度觀察來看,都是不斷在持續(xù)增長的,尤其是人員開支,其中還必須考慮這幾年殘酷的快遞業(yè)競爭導(dǎo)致快遞費的不斷降低。

1,快遞營收

有一份關(guān)于中國快遞業(yè)的報告數(shù)據(jù)顯示,2006年-2015年,快遞單價由28.8元/件下跌到了13.4元/件,降幅達53.5%,年均復(fù)合降幅達到8%。截至2016年一季度,快遞單價依舊在持續(xù)下降。單價的下降導(dǎo)致快遞企業(yè)利潤不斷的被壓縮。國內(nèi)快遞行業(yè)平均利潤率已經(jīng)從2006年的20%下降到2016年的3%至5%。快遞費的降低也預(yù)示著快遞企業(yè)專營于個人快遞業(yè)務(wù)的營收能力在降低。這是快遞業(yè)目前所面臨的最大挑戰(zhàn)。

因此不要笑話順豐的嘿客,在上述快遞物流業(yè)的四項大成本中,倉庫是最可以產(chǎn)生再生價值的,對于深入到消費者最終端的快遞業(yè)而言,它的倉庫甚至是開在居民區(qū)的商鋪位置。而當(dāng)快遞業(yè)發(fā)展到瓶頸期,企業(yè)經(jīng)營者能及時的發(fā)現(xiàn)問題,并進行調(diào)整,這就是很偉大的。當(dāng)然做的好不好,是另一回事情。

2,快遞成本

而對于快遞業(yè)需要拓展深耕的三四線城市以及農(nóng)村而言,這其中就不得不面臨中國的物流問題。

大家曾經(jīng)認為,中國電商的快速發(fā)展是實體零售做的不好,并且快遞業(yè)的成本比較低廉。但同樣如果關(guān)注中國物流真實情況,其實中國的物流成本要比美國高。這是非常殘酷的現(xiàn)實。高效的物流是鐵路公路民航水運四項能夠通暢無縫連接的結(jié)果。在一般的社會產(chǎn)品中,我國的人力資源成本相當(dāng)于發(fā)達國家的五分之一,而生產(chǎn)成本中含的物流成本卻高于他們?nèi)?我國的物流成本占生產(chǎn)成本的40%左右,而發(fā)達國家僅占10%),在社會流通領(lǐng)域,我國物流成本占GDP的比重接近20%,美國不到10%,這也比發(fā)達國家高出近一倍。

由于中國傳統(tǒng)運輸行業(yè)割據(jù)的體制問題,以及基礎(chǔ)交通建設(shè)并不完善的條件下,快遞物流寧愿采用單一途徑以避免不同交通工具銜接中產(chǎn)生新的成本,而這也導(dǎo)致了大量的公路超載限載問題。另外,從能源角度而言,單一途徑的運輸是非常不經(jīng)濟的。鐵路運輸是當(dāng)然比公路運輸更節(jié)省成本,而民航運輸又要比公路運輸更加快速高效。比如蘋果的運輸鏈,在中國生產(chǎn),然后在僅有的幾天時間內(nèi),要鋪往全球的蘋果專賣店,肯定是飛機運輸效率遠高于任何其他幾種。效率往往帶來的就是成本的節(jié)約。這在如今的中國,每個運輸關(guān)卡都有從體制到企業(yè)營運,再到企業(yè)轉(zhuǎn)型的各種問題。這也給依附于之上的快遞業(yè),帶來了長久可持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn)。

很多快遞業(yè)采用單一途徑運輸,導(dǎo)致了公路超載限載問題嚴重,這反過來會對公路本身以及公路車輛運輸安全等帶來超多問題。今年的9月21日,交通運輸部,公安部的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》,對超載超限標(biāo)準(zhǔn)噸位進行了嚴格的把控,這又讓公路運輸成本大幅增加。很難想象這對于快遞運輸業(yè)所造成的巨大影響。

個人快遞的營收能力下降,物流費用的高漲,在快遞業(yè)紛紛尋求股票上市的途徑來融資的同時,其背后所反應(yīng)的正是這個行業(yè)的各種長期經(jīng)營危機。

再回到電商零售終端而言,從雙十一的消費城市來看,所反應(yīng)的是,電商最終還是沒有繞開傳統(tǒng)零售所遇到的流通問題。如今電商零售搶的是一二線城市的實體零售市場,在未來,實體零售和電商零售所競爭的還將是下沉空間,實體零售采用的是消費者上門采購的模式,電商零售是快遞到家的模式,這其中的物流成本核算,最終考驗的還將是可持續(xù)性長期發(fā)展問題。其中,快遞業(yè)在這個生態(tài)鏈,將起到?jīng)Q定性作用。

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