物流學(xué)堂
快遞行業(yè)大變局，三大電商物流或成主角
來源: 發(fā)布人:nets 發(fā)布時(shí)間:2019-08-21
阿里、蘇寧、京東電商三巨大頭，未來有望成為快遞行業(yè)的三巨頭。種種跡象表明，三大電商巨頭正在發(fā)力物流。
最新的消息顯示，阿里巴巴繼47億元入股申通快遞控股股東以后，申通快遞實(shí)控人與阿里巴巴再次簽訂一項(xiàng)重磅協(xié)議。
根據(jù)該協(xié)議，自2019年12月28日起三年內(nèi)，阿里巴巴或其指定第三方擁有購買申通上市公司股東股權(quán)的權(quán)利。這意味著，未來的阿里巴巴將成為申通的實(shí)際控制人。
作為快遞行業(yè)曾經(jīng)的佼佼者，順豐正受到前所未有的挑戰(zhàn)，而挑戰(zhàn)者中，三大電商蘇寧、阿里和京東增速最快。再加上本身三者的電商平臺(tái)優(yōu)勢和用戶優(yōu)勢，未來相當(dāng)長一段時(shí)間，可能三者的物流快遞更加集中，他們的崛起或?qū)⒏淖冃袠I(yè)格局。
從行業(yè)層面看，物流行業(yè)仍將有巨大的市場空間。國家郵政局公布的2019年上半年郵政行業(yè)運(yùn)行情況顯示，快遞企業(yè)的數(shù)據(jù)依舊亮眼。數(shù)據(jù)顯示，上半年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成277.6億件，同比增長25.7%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成3396.7億元，同比增長23.7%。
從數(shù)據(jù)中我們可以看到，我國快遞行業(yè)的規(guī)模越來越大，而隨著規(guī)模的不斷變大，快遞企業(yè)間的競爭格局也在不斷演變。根據(jù)《中國快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2018-2019)》顯示，去年，頭部快遞企業(yè)市場占比進(jìn)一步提升，達(dá)到81.2%，同比提升2.5個(gè)百分點(diǎn)。中小快遞承載能力、覆蓋能力、服務(wù)水平在愈加激烈的市場競爭中面臨挑戰(zhàn)。
順豐又降價(jià)是迫于壓力嗎?
看到市場的變化，順豐如何表現(xiàn)?
最近，順豐再一次降低了自己的運(yùn)費(fèi)價(jià)格，雖然這一次并不是針對普通用戶的全面降價(jià)，但是也著實(shí)體現(xiàn)出了順豐所面臨的危機(jī)感。
其實(shí)順豐的這種降價(jià)操作已經(jīng)早有先例。在2016年雙11期間，當(dāng)快遞同行們都在忙著被動(dòng)接單時(shí)，順豐就開始有針對性的選擇合作伙伴，甚至通過“限流”這種方式來確保服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營穩(wěn)定。其中“限流”最多的，就是低價(jià)值的電商件。
2017年上半年，順豐在產(chǎn)品上也做出重大調(diào)整，將性價(jià)比較高的、具有相同屬性的順豐特惠(隔日)和倉儲(chǔ)配送統(tǒng)一歸類為經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品，并將原有的增值服務(wù)收入還原至其所附著的相應(yīng)產(chǎn)品中。按照新的收入口徑，整個(gè)2017年，時(shí)效件和經(jīng)濟(jì)件等為代表的商務(wù)及高端電商件成為順豐的主要收入來源。
進(jìn)入2018年，順豐對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品持續(xù)優(yōu)化升級(jí)，并打造了一套專屬的獨(dú)立運(yùn)營模式。通過優(yōu)化產(chǎn)品端到作業(yè)環(huán)節(jié)、模式、底盤，進(jìn)一步擴(kuò)大目標(biāo)客戶群。這一波操作下來，順豐2018年經(jīng)濟(jì)件收入達(dá)到204億元，同比增長38%，在全網(wǎng)營收中的占比也達(dá)到了22%。
當(dāng)然在順豐降價(jià)的過程中，其針對的主要對手并不是來自同行業(yè)的“四通一達(dá)”。畢竟在整個(gè)中國的快遞江湖上，要論價(jià)格戰(zhàn)通達(dá)系還沒有怕過任何一人。
電商三巨頭給順豐帶來的壓力
阿里巴巴進(jìn)入物流版圖非常清晰，這對順豐帶來的影響不言而喻。
自從今年3月份阿里巴巴投資控股了申通快遞，從此，占據(jù)快遞行業(yè)半壁江山的“四通”都?xì)w入到了阿里巴巴的版圖。除此以外，阿里巴巴旗下的物流平臺(tái)菜鳥影響和聲勢日益壯大。未來參與市場競爭的將會(huì)是整合了“四通”以及日日順、快倉、運(yùn)滿滿、北嶺科技、東駿快捷等眾多物流資源的阿里巴巴物流軍團(tuán)。
淘寶和天貓作為全國最大的電商購物平臺(tái)，擁有阿里巴巴這樣的企業(yè)在背后作為支撐，其如果想自建物流體系，幾乎手到擒來。但阿里巴巴始終遵循的是搭建平臺(tái)，與更多的物流企業(yè)共同獲益。
蘇寧快遞最近幾年風(fēng)頭正勁。自2017年收購天天快遞之后，蘇寧物流堪稱全國零售行業(yè)最大的自建物流平添，截至一季度，蘇寧倉儲(chǔ)總面積964萬平方米，規(guī)劃2020年達(dá)到2000萬平方米;60000+物流節(jié)點(diǎn)，17000+干支線形成通達(dá)全國的物流網(wǎng)絡(luò)，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國98%的地區(qū)。不僅如此“1小時(shí)服務(wù)圈”經(jīng)過快速發(fā)展，覆蓋全國15萬以上社區(qū)，以當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)為核心的配送時(shí)效覆蓋全國90%以上城市的用戶。
同時(shí)蘇寧物流的社會(huì)開放性，不僅可以將自營產(chǎn)品進(jìn)行配送，同樣對于企業(yè)的配送信息，蘇寧同樣可以照單全收。為企業(yè)的物流運(yùn)送提供了極大的便利。
值得注意的是，在順豐與阿里巴巴公開出現(xiàn)矛盾之后，京東劉強(qiáng)東公開站隊(duì)順豐，但并不意味著京東物流與順豐沒有競爭關(guān)系。
京東物流自去年推出個(gè)人寄遞業(yè)務(wù)后，其快遞業(yè)務(wù)便迅速擴(kuò)張，尤其是今年上半年，京東快遞上線同城送業(yè)務(wù)，增值服務(wù)也越來越多?？梢?，京東快遞正在全力成為一個(gè)社會(huì)化快遞企業(yè)。
從自營物流到個(gè)人寄遞業(yè)務(wù)，京東的“司馬昭之心”也被路人皆知。從2017年6月1日順豐關(guān)閉對菜鳥的數(shù)據(jù)接口，到6月2日京東全面接入豐巢，再到如今的推出個(gè)人業(yè)務(wù)。當(dāng)年的順豐菜鳥之爭雖然在短時(shí)間內(nèi)就得以平息，但是京東物流在當(dāng)時(shí)的動(dòng)作也引起了社會(huì)各界的關(guān)注。從而將京東物流的全貌全面展示在了大眾的面前。
最近兩年，關(guān)于順豐服務(wù)下降和一些投訴逐漸浮出水面。其實(shí)，不是順豐做得不好，而是對手尤其是三大電商在物流領(lǐng)域發(fā)展速度很快，再加上他們自身的生態(tài)鏈和巨大體量的C端需求，未來的物流誰也說不好，會(huì)不會(huì)是這三家主導(dǎo)。但至少，他們對物流行業(yè)的影響將是巨大的。順豐的壓力，將會(huì)隨三家物流企業(yè)的壯大而愈發(fā)明顯。