物流學(xué)堂
物流運(yùn)輸成本構(gòu)成和影響因素
來源: 發(fā)布人:nets 發(fā)布時(shí)間:2015-08-19
１．物流運(yùn)輸成本構(gòu)成
運(yùn)輸服務(wù)涉及許多成本，這些成本包括人為地劃分成隨服務(wù)量或運(yùn)量變化的變動(dòng)成本和不隨服務(wù)量或運(yùn)量變化的固定成本。如果考察的時(shí)期足夠長，運(yùn)量足夠大．所有成本都是可變的。但為了對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行定價(jià)，指在承運(yùn)人“正常”范圍內(nèi)沒有變化的成本視為固定成本，其他視為變動(dòng)成本。線路運(yùn)費(fèi)有兩個(gè)重要決定因素：運(yùn)距和運(yùn)量。變動(dòng)成奉和固定成本的劃分視情況而定。
(1)變動(dòng)成本。變動(dòng)成本中包括與承運(yùn)人運(yùn)輸每一票貨物有關(guān)的直接費(fèi)用，這類費(fèi)用通常按照每千米、海里或每單位質(zhì)量成本來衡量。在這類成本構(gòu)成中還包括勞動(dòng)成本、燃料費(fèi)用和維修保養(yǎng)費(fèi)用等。
(2)固定成本。對(duì)于運(yùn)輸公司來說，固定成本構(gòu)成中包括端點(diǎn)站、通道、信息系統(tǒng)和運(yùn)輸工具等設(shè)施與設(shè)備費(fèi)用。
(3)聯(lián)合成本。指為提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi)用。例如，當(dāng)承運(yùn)人決定將一卡車貨物從A地運(yùn)往B地時(shí)，意味著這項(xiàng)決定中已產(chǎn)生了從地點(diǎn)B至地點(diǎn)A的回程運(yùn)輸?shù)?ldquo;聯(lián)合”成本，于是這種聯(lián)合成本要么必須由最初從地點(diǎn)A至地點(diǎn)B的運(yùn)輸彌補(bǔ)，要么必須找一位有回程貨的托運(yùn)人以得到彌補(bǔ)。聯(lián)合成本對(duì)于運(yùn)輸收費(fèi)有很大的影響，因?yàn)槌羞\(yùn)人索要的運(yùn)價(jià)中必須包含隱含的聯(lián)合成本，或者這種回程運(yùn)輸由原先的托運(yùn)人來彌補(bǔ)。
(4)公共成本。是承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場托運(yùn)人支付的費(fèi)用。諸如端點(diǎn)站或管理部門之類的費(fèi)用，具有企業(yè)一般管理費(fèi)用的特征，通常是按照活動(dòng)水平，如裝運(yùn)處理(如遞送約定)的數(shù)目之類分?jǐn)偨o托運(yùn)人來承擔(dān)。
?。玻绊戇\(yùn)輸成本的因素
運(yùn)輸成本通常受7個(gè)因素的影響，它們分別是輸送距離、載貨量、貨物的疏密度、裝載能力、裝卸搬運(yùn)、承擔(dān)責(zé)任的程度以及運(yùn)輸供需因素等。一般來說，上述的順序也反映了每一個(gè)因素的重要程度。